Tuffati nell'epoca d'oro delle ferrovie con la locomotiva a vapore BR 50 di MÄRKLIN, referenza 88847 in scala Z 1/220.
Le caratteristiche del modello in scala MÄRKLIN 88847:
- Scala: Z 1/220.
- Compagnia ferroviaria: DB ( Deutsche Bahn ).
- Era: III B ( Periodo medio III ).
- Tecnologia: Analogica.
- Sistema di funzionamento: 2 binari / corrente continua.
- Energia: vapore.
- Numero di immatricolazione: 50 2412.
- Consegna: Natale/Nero/Rosso.
- Materiale: plastica/metallo.
- Lunghezza esclusi i cuscinetti: 109 mm.
- Tender separati: 2'2'T26.
- Ganci: Pinze.
- Buffer: Fissi.
- Illuminazione: Bianco.
- 3 Fari bianchi nella parte anteriore.
- Fanale assicurato da LED bianchi caldi.
- Versione con parabrezza fumogeni Witte.
- Superstruttura, telaio e costruzione in metallo.
- Completamente nuovi, funzionali e realistici sartiame/distribuzione.
- Tutti gli assi sono alimentati.
- Motore senza ferro con trasmissione a tutti gli assali accoppiati.
- Flange delle ruote e parti del leveraggio approfondite.
- Riproduzione di freni, demolitori, indusi.
- Dischi di respingenti agrandizzati.
- Realistico libro e scritte.
- Locomotiva pesante per merci pesanti.
- Scatola in vero legno.
- La melodia "Jingle Bells" suona quando la scatola viene aperta.
Un piccolo tocco di storia:
Le locomotive Decapod della serie 150 Z erano locomotive a vapore di origine tedesca, apparse nel 1938 e immatricolate BR 50 (BR sta per Baureihe, cioè serie o gamma). Servirono come base per la successiva progettazione della serie semplificata BR 52 (futura 1-150 Y della SNCF). Una versione intermedia tra la BR 50 e la BR 52, nota come BR 50ük (ük sta per Übergangskriegslokomotive, ovvero locomotiva da guerra di transizione), fu sviluppata durante la guerra, precedendo lo sviluppo della BR 52.
Queste locomotive di media potenza e peso ridotto furono sviluppate poco prima della Seconda Guerra Mondiale per sostituire le G10 prussiane, costruite tra il 1910 e il 1924, di cui circa 2.400 erano in servizio in Germania.
Al di là dei confini della Germania, diversi Paesi occupati o annessi, come Austria, Belgio, Polonia e Cecoslovacchia, produssero locomotive BR 50 o 50ük durante la Seconda Guerra Mondiale. Tuttavia, le fabbriche francesi scelsero di non produrre questo modello, preferendo concentrarsi sulla costruzione delle più potenti locomotive della serie 44 o 44ük (le future 150 X della SNCF).
Le BR 52, caratterizzate dalla loro rusticità e semplicità d'uso, fecero sì che la maggior parte delle BR 50 venisse trasferita in Germania prima della sconfitta del 1945.
