avec le module pour signal Réf. 5210 de Viessmann et commande des trains. Dans cette suggestion de connexion, le courant d’alimentation de la zone de voie entre le signal avancé et le signal principal est réduit par une résistance de ralentissement lorsque le signal principal indique Hp0 et le signal avancé Vr0. Ainsi un train ralentit dès qu’il passe le signal avancé pour s’arrêter au centimètre prêt devant le signal principal. Une circulation en blocks automatiques peut être obtenue si les signaux sont commandés par des contacts de voie (par ex. des ILS). Le contact pour Hp0 doit être placé derrière le signal principal, après la zone d’arrêt. Le contact pour Hp1 doit être activé lorsque le train a quitté le block aval. La position idéale est donc à une longueur de train après le signal principal suivant. Même lorsque les commutations sont automatisées comme ci-dessus, il faut prévoir des boutons poussoirs pour une commande manuelle. Cela est judicieux pour libérer un block fermé lorsqu’on a retiré un train du réseau. Les boutons poussoirs doivent être montés en parallèle avec les contacts de voie. Voir ci-dessous. Cet exemple montre la technique de base de connexion du relais électronique 5552 de commutation de courant de traction parallèlement aux entrées du module de commande de signal 5210. Dès qu’un courant est appliqué à l’une des entrées, le module commute l’éclairage du signal et le relais commute le courant de traction. Dans les schémas de ce mode d’emploi, vous trouverez souvent le symbole figurant à gauche. Il représente une connexion. Les câbles qui se croisent ici doivent connecter électriquement. Le point de contact n’est pas forcément à cet endroit.
