De elektrische locomotief Ae 8/14 11851
van de Schweizerische Bundesbahnen.
Nieuw ontwerp!
?
? Herontwerp van een karakteristieke individualist met locneus van de Ae 6/6
?
? Ruitenwissers
-Volledig aangebrachte ruitenwissers? Verchroomd embleem op de voorkant van de locomotief
?
? Stroomafnemers
?
? Elk van de twee locdelen aangedreven door een motor (digitaal bedrijf via 2 adresseerbare encoders met één adres)
?
? Schakelbare cabineverlichting
?
?
Om de steeds zwaardere treinen door de Gotthard te kunnen vervoeren, besloot de Raad van Bestuur van de Schweizerische Bundesbahnen tot de bouw van standaard dubbele locomotieven. In 1931 nam SBB de Ae 8/14 11801 in dienst.Niet alleen het technische concept van de Ae 8/14, maar ook het exterieurontwerp was voornamelijk gebaseerd op de Ae 4/7.Het monster kon 2.000 ton vervoeren op de vlakte, sleepte 1.760 ton op steile hellingen van 16 meter en had een trekkracht van 770 ton op hellingen van 26 meter in de bergen. De reus was bijna 34 meter lang en woog in totaal 247 ton.
In 1932 kocht de SBB nog een Ae 8/14, genummerd 11851, die werd beschouwd als de opvolger van de 11801. Hoewel de locomotief hetzelfde gewicht en dezelfde afmetingen had als het vorige model, kon het vermogen worden verhoogd tot 6070 kW (8250 pk).In plaats van de Buchli aandrijving werd de 11851 echter uitgerust met de SLM universele aandrijving, die zestien tractiemotoren had.De SLM-aandrijving verhoogde het vermogen, maar was ook extreem luidruchtig, storingsgevoelig en niet erg rendabel.
Bij de ombouw in 1961 werd de locomotief voorzien van nieuwe gelaste machinistencabines voor zittend gebruik, vergelijkbaar met die op de nieuwe Ae 6/6 locomotieven. 11851 bleef in dit gedeeltelijk gemoderniseerde ontwerp rijden tot 1976,
Ons huidige H0-model weerspiegelt de locomotief in dit gedeeltelijk gemoderniseerde uiterlijk gedurende zijn laatste 15 bedrijfsjaren, uitgerust met veel nieuwe functies in de digitale versie.
