Autotreno elettrico delle Ferrovie Federali Tedesche (DB) serie prospect HE 91 "treno di vetro". Colore viola/beige. Modalità intorno al 1965. Modello: decoder DCC-/Sx e funzioni sonore con commutazione di serie. Propulsione controllata ad alta efficienza. 2 assi motori in un carrello. Pneumatici di trazione. Illuminazione interna montata in fabbrica. Cambio di direzione, tre fari e due luci posteriori rosse in modalità convenzionale e controllabili digitalmente. Illuminazione a LED di colore bianco caldo, esente da manutenzione. L'illuminazione interna può essere soggetta ad altre funzioni digitali. Carrelli con serigrafie di lunghezza prototipica diversa. Integrato nell'arredamento. Finestra panoramica utilizzata. Sul tetto di ciascuno un paio di forbici e un pantografo a braccio singolo a doppio scorrimento. Lunghezza ht 23,7 cm. All'inizio degli anni Trenta le Ferrovie dello Stato tedesche (DRG) sentirono la crescente concorrenza dei veicoli a motore e degli autobus. A Dehalb ci furono diversi tentativi di migliorare il servizio ai clienti e di rendere i viaggi più attraenti. Per definire il nuovo impulso del traffico escursionistico, vennero ordinate dalla fabbrica di automobili di Fox e da AEG (alimentazione elettrica), due carrozze a vista elettriche, che il successivo ? Glass Trains? sarebbe stato uno dei fiori all'occhiello della DRG. Questi veicoli dovevano soddisfare i requisiti speciali dei servizi per il tempo libero nelle Alpi bavaresi e austriache, particolarmente affascinanti: come i passeggeri dai loro sedili con vista libera in tutte le direzioni del paesaggio. Questo richiedeva che i finestrini e il tetto utilizzassero poche parti non trasparenti. Per considerazioni economiche, inoltre, molte parti delle automotrici HE 25 e 31 devono essere accettate. Queste condizioni sono state soddisfatte: Le grandi finestre sulle pagine anteriori e nel tetto inclinato hanno permesso una buona visibilità. Le sezioni di carrozzeria completamente saldate e le ante hanno un singolo su ciascun lato dell'ingresso centrale. Per avere una visuale libera, la toilette al centro dell'ingresso è stata abbassata quasi all'altezza del davanzale. Gli schienali dei sedili sono stati ripiegati. Due Tatzlagermotoren hanno lavorato su entrambi gli assi del carrello, mentre il secondo carrello è rimasto apatico. Il resto dell'equipaggiamento elettrico era organizzato secondo i principi dell'unità sotto il pavimento della vettura. Dal 14 luglio al 13 ottobre 1935 fu presentata la parte elettrica non ancora completata della elt 1998 (poi 91 01 HE) alla mostra di Norimberga "100 anni di ferrovie tedesche". La seconda vettura elt 1999 (poi 91 02 HE) poté essere rimossa nel settembre 1935 e partecipò alla sfilata di grandi vetture per il 100° anniversario. Poco dopo, le due vetture partirono da Monaco per effettuare servizi speciali sulle linee elettrificate della Germania meridionale e dell'Austria. Le offerte erano molto popolari anche allora e dopo la Seconda Guerra Mondiale? Karwendel Tour? o? Grand Tour alpin? Un attentato dinamitardo a Monaco di Baviera, nella notte tra il 9 e il 10 marzo 1943, pose fine alla breve carriera della HE 02 91 che si incendiò completamente. Subappaltata a Bichl e murata nella locomotiva locale, il fratello uscì indenne dalla guerra e tornò presto in utile servizio per il tempo libero, e dal 1968 si chiama proprio UIC 491001-4. La sua carriera si concluse bruscamente il 12 dicembre 1995, quando si scontrò con un treno alla stazione di Garmisch-Partenkirchen. Oggi, il pesantemente danneggiato? Treno di vetro? al parco ferroviario di Augsburg, in attesa di tempi migliori.
