¿Qué es un automotor?
Un automotor es un vehículo ferroviario único. De hecho, es en parte vagón y en parte tren. Los primeros modelos de coches se basaban en vehículos de carretera. El Micheline, por ejemplo, estaba equipado con neumáticos adaptados a los raíles, los pneurails, que justifican la comparación. En otras palabras, el automotor es un coche de pasajeros equipado con su propio sistema de propulsión. Normalmente, se trata de un motor de combustión. Este material rodante puede transportar un número limitado de pasajeros sin la ayuda de una locomotora. Sus costes de explotación se reducen. Se utiliza en las líneas secundarias, donde el número de viajeros es bajo y no hay catenarias para propulsar los trenes. En la actualidad, los automotores diésel X 73500 de la SNCF, adquiridos por casi todas las regiones, se utilizan en líneas con perfiles difíciles, como en el Macizo Central o el Jura, y en zonas rurales y urbanas.
.
.
¿Hay alguna diferencia entre un automotor y una unidad múltiple?
Antes de 1938, cuando la red ferroviaria francesa era explotada por grandes compañías ferroviarias privadas, se utilizaba el término "automotores". Posteriormente, la SNCF estableció una distinción entre un automotor y un autocarril, ya que estos vehículos ferroviarios no utilizaban la misma fuente de energía. El término automotor se utiliza para los automotores con tracción eléctrica, mientras que el término automotor se aplica únicamente a los vehículos con propulsión térmica, como el motor diésel MGO instalado en el legendario automotor X 2800.
El término automotor se utiliza para los automotores con propulsión térmica, como el motor diésel MGO instalado en el legendario automotor X 2800.
El término automotor se utiliza para los automotores con propulsión térmica, como el motor diésel MGO instalado en el legendario automotor X 2800.
¿Es un automotor necesariamente un Micheline?
El Micheline es unmotocarril explotado entre 1933 y 1952 por la sociedad PLM, y luego por la SNCF. Diseñado por André Michelin a principios de los años 30, estaba equipado con neumáticos especiales que le permitían circular por la cabeza de carril de los carriles. El objetivo de este sistema patentado era mejorar la comodidad de los pasajeros. El pneurail forma parte hoy del patrimonio ferroviario francés. Durante mucho tiempo, los automotores se denominaron tradicionalmente Michelines, pero aunque el Micheline es efectivamente un modelo de automotor, no todos los automotores son Michelines.
¿Cómo manejar un automotor en un ferrocarril en miniatura?
El automotor circula sobre raíles sin engranaje de tracción, por lo que es posible manejarlo solo. También puede combinarse con otros vehículos ferroviarios. Puede, por ejemplo servir como locomotora à un remolque. También puede ir hermanado con otro automotor, lo que se conoce como unidad múltiple (UM). Esto significa que se pueden juntar diferentes tipos de convoy. Sin embargo, hay que tener en cuenta que, en la realidad, rara vez superan los seis vehículos. Eche un vistazo a nuestra gama de remolques para vagones (remolques para vagones).
Los vagones célèbres
El vagón X 2800
Encargado en 1957 en la región del Tarn, el automotor X 2800 estaba equipado con un motor diésel MGO (1) de 820 CV. Esto representa un verdadero paso adelante para la industria, ya que anteriormente los motores de los vagones estaban limitados a 320 CV. Para obtener este nivel de potencia, era necesario montar dos bogies de motor en cada extremo de la caja del vehículo.Este avance tecnológico permitió remolcar hasta 4 o 5 remolques unificados en rutas de media montaña, como en el Macizo Central o el Haut-Doubs, donde este automotor permanecerá en funcionamiento hasta 2019, muestra de la extraordinaria resistencia de su chasis. Puede alcanzar una velocidad de 120 km/h.
El automotor Billard A 80 D
Como su nombre indica, este autocarril fue construido por Etablissements Billard. Este fabricante de maquinaria ferroviaria, con sede en Tours, estaba especializado en la fabricación de vehículos para vía estrecha. El Billard 80 D era un automotor de 32 plazas explotado por la Compagnie des chemins de fer départementaux (CFD) desde 1936. En particular, se utilizaba para dar servicio a las líneas cortas de la compañía en Charentes e Indre-et-Loire. Originalmente estaba equipado con un motor CLM de 80 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 75 km/h.
El automotor De Dietrich X 3700
.
Este automotor circuló por el este de Francia a partir de la década de 1950.Tras la Segunda Guerra Mundial, la Société nationale des chemins de fer encargó 20 ejemplares a De Dietrich, fabricante que vendió su negocio ferroviario a Alstom en 1995. Los X 3700 circularon principalmente por las líneas de Alsacia y Lorena. Primero se destinaron a la estación de Nancy y después a la de Metz-Sablon. Distinguibles por sus bajos de color rojo bermellón, estaban propulsados por dos motores Saurer BXDS de 160 CV, que les permitían alcanzar velocidades de 120 km/h. Los vagones De Dietrich X 3700 fueron retirados del servicio en 1976.
El automotor X 3800 Picasso
Los vagones De Dietrich X 3700 fueron retirados del servicio en 1976.
Los planos de este vagón monovolumen fueron diseñados por la Division d'études autorails (DEA) de la SNCF después de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros prototipos, entregados en 1950, eran fácilmente reconocibles por sus puestos de conducción laterales elevados -su forma distintiva les valió el apodo de Picasso- y algunos de ellos se ensamblaron en la fábrica Renault de Boulogne-Billancourt. Los automotores 251 X 3800 están diseñados para prestar servicio en líneas de poco tráfico en toda Francia. Los vehículos están propulsados por motores diesel Renault 517 G con una potencia unitaria de 360 caballos. Su velocidad máxima es de 120 km/h. Se construyeron en 1988.
En résumén
El automotor es un vehículo ferroviario que desempeñó un papel importante en el desmantelamiento de las regiones atrasadas de Francia en la segunda mitad del siglo XX. De hecho, estas motores de tracción permitieron montar pequeños trenes adaptados a las llamadas líneas difíciles. Como tal, ocupa un lugar especial en la historia del ferrocarril en Francia. Es, por tanto, una pieza de coleccionista especialmente apreciada en diseño ferroviario. Permite imaginar una multiplicidad de dioramas. Nuestras maquetas reproducen los vagones emblemáticos de los ferrocarriles franceses, en escala HO, G, Z o N. Es posible formar diferentes enganches en un trazado de ferrocarril en miniatura: con uno o varios remolques o en unidades múltiples.
Dioramas
(1) Marep, Grosshans, Ollier
