Vía: H0 Era: IV
Modelo real: Locomotora de vapor de mercancías de la clase 041 de la Deutsche Bundesbahn (DB) con ténder separado y encendido por carbón . Versión transformada con caldera de alto rendimiento de nueva versión, ténder de carbón 2'2'T34, cortinas de humo Witte, lámparas de cristal DB Reflex, dispositivo de parada automática unilateral y pintura de advertencia en los discos de tope. Matrícula 041 282-5. Estado de servicio circa 1969/70.
Modelo más pequeño: Con decoder digital mfx+ y numerosas funciones de sonido. Motor regulado de alto rendimiento con volante de inercia en la caldera. 4 ejes de tracción. Neumáticos de agarre. Locomotora y ténder principalmente en metal. Preinstalación para el generador de humo ref. 7226. Funcionamiento permanente de la linterna de tres luces (inversión según el sentido de la marcha) y de cualquier generador de humo en modo de funcionamiento convencional, seleccionable en modo digital. Iluminación LED blanco cálido sin mantenimiento. Enganche corto ajustable al radio de vía con cinemática entre locomotora y ténder. Acoplamiento corto con alargamiento variable en caja NEM en la parte trasera del ténder y en la parte delantera de la locomotora. Radio mínimo de curva: 360 mm. Tubos protectores para los vástagos, las mangueras de freno y los enganches de tornillo de imitación suministrados. Longitud sobre los topes 27,5 cm.
| Control Unidad |
Móvil Estación |
Móvil Estación 2 |
Central Estación 1/2 |
Central Estación 3/2 |
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| Fanal | - | - | - | - | - | |
| Contacto generador de humo | - | - | - | - | - | |
| Ruido.loco.vap. | - | - | - | - | - | |
| Silbato de locomotora | - | - | - | - | - | |
| Pedido directo | - | - | - | - | - | |
| Chirrido de frenos desactivado | - | - | - | - | ||
| Bomba de aire | - | - | - | - | ||
| Silbato de maniobra | - | - | - | - | ||
| Escape de vapor | - | - | - | - | ||
| Palear carbón | - | - | - | |||
| Rejilla basculante | - | - | - | |||
| Bomba de agua | - | - | - | |||
| Inyector | - | - | - | |||
| Actualización de combustible | - | - | - | |||
| Actualización de combustible | - | - | - | |||
| Actualización de combustible | - | - | - | |||
| Lijado | Es la primera vez que lo veo. | - | ||||
| Luz de maniobra doble A | Es la primera vez que lo veo. | - | ||||
| Velocidad de maniobra | - | |||||
| Ruido del generador | Es la primera vez que ves un generador. | - | ||||
| Ruido de funcionamiento 1 | - | |||||
| Junta de raíles | - | |||||
| Válvula de seguridad | - | |||||
| Sonido de enganche | - |
Destacados:
- Chasis de barra de trabajo abierto y numerosos detalles añadidos.
- Motor de alto rendimiento con volante de inercia en la caldera. .
- Con decodificador digital mfx y diversas funciones de sonido. .
Serie 41 La locomotora de la clase 41 1'D1' (disposición de ejes 141) fue diseñada por la industria para trenes de mercancías rápidos como parte del programa de unificación de locomotoras de DRG. Los dos prototipos fueron entregados por Schwartzkopff en 1936. El chasis era de nuevo diseño y la caldera era la misma que la de la serie 03, con la diferencia de que para la BR 41 estaba diseñada para 20 bar. La carga por eje podía ajustarse a 18 ó 20 toneladas. La serie 41 fue la primera serie universal de locomotoras polivalentes. A las dos máquinas de preserie siguieron 364 locomotoras de serie ligeramente mejoradas, que fueron entregadas por casi todas las fábricas alemanas de locomotoras hasta 1941. Las locomotoras, que con sus 1.900 CV podían alcanzar velocidades de 90 km/h, se utilizaron en casi todos los campos. Tras la Segunda Guerra Mundial, 216 locomotoras permanecieron en la DB. Sin embargo, las deterioradas calderas ST47K de las máquinas pronto resultaron ser un problema. Pero como era imposible prescindir de la serie 41, la DB diseñó una caldera totalmente soldada con cámara de combustión como sustituta. En comparación con la caldera de tubos largos utilizada hasta entonces, ésta disponía de una mayor superficie de calentamiento con una radiación altamente eficiente y, por tanto, podía soportar cargas más pesadas. Entre 1957 y 1961, 102 locomotoras de la clase 41 fueron equipadas con esta nueva caldera en el taller principal de Braunschweig, lo que, junto con la eliminación del faldón delantero, cambió significativamente el aspecto de la BR 41. Cuarenta de estas locomotoras transformadas se equiparon también con una caldera principal de gasóleo. Las últimas máquinas transformadas con parrillas calefactoras tuvieron que abandonar el servicio en 1971.
Este modelo lo encontrará en versión de corriente continua en la gama H0 de Trix con la ref. 22841.
