Automotrice panoramique série HE 91

Autorail électrique série prospect HE 91 "train de verre" du chemin de fer fédéral allemand (DB). Couleur violet / beige. Mode autour de 1965.

Modèle: DCC-/Sx-Decoder et les fonctions de son avec commutables en série. Contrôlé à haute efficacité de propulsion. 2 essieux moteurs dans un bogie. Pneus de traction. Installés en usine éclairage intérieur. Changement de sens de marche, trois phares et deux feux arrière rouges en mode conventionnel et peut être contrôlé numériquement. Eclairage sans entretien, blanc chaud diodes électroluminescentes (DEL). L'éclairage intérieur peut être soumise que d'autres fonctions numériques. Bogies avec des empattements de longueur prototypiquement différents. Intégré dans l'ameublement. Utilisé fenêtre panoramique. Sur le toit de chacun d'une paire de ciseaux et d'un pantographe pantographes seul bras à double coulissant pièce. Longueur ht 23,7 cm.

Début des années 1930 senti le chemin de fer d'État allemand (DRG) de la concurrence croissante des véhicules automobiles et les autobus. Dehalb il ya eu plusieurs tentatives pour améliorer le service à la clientèle et rendre le voyage plus attrayant. Pour définir le nouvel élan du trafic d'excursion, ont été commandés auprès de l'usine automobile à la Fox et AEG (alimentation électrique), deux wagons électriques de vue, que le plus tard? Trains de verre? devrait être l'une des propriétés phares de la DRG. Ces véhicules ont dû satisfaire les services de loisirs dans le charme particulier de Bavière et d'Autriche exigences spéciales Alpes: Comment les passagers de leur point de vue imprenable sièges dans toutes les directions dans le paysage. Cela a nécessité des fenêtres et du toit d'utiliser aussi peu de pièces non transparentes. Pour des considérations économiques devraient également que de nombreuses parties du autorails unité HE 25 et 31 sont acceptés. Ces conditions ont été remplies: Les grandes fenêtres sur les premières pages et dans le toit est en pente a permis une bonne visibilité. Les sections entièrement soudé carrosserie et les feuilles ont un seul de chaque côté de l'entrée centrale. Pour avoir une vue libre, la salle de toilette au milieu de l'entrée a été abaissé presque à la hauteur du bord de fenêtre. Les dossiers des sièges ont été rabattus. Deux Tatzlagermotoren travaillé sur les deux essieux dans le bogie, le bogie seconde est resté apathique. Le reste de l'équipement électrique a été organisée selon les principes de l'unité sous le plancher de la voiture. Sur les 14 Juillet au 13 Octobre 1935 a été dans la partie électrique pas encore tout à fait terminé elt 1998 (plus tard 91 01 HE) à l'exposition de Nuremberg? 100 ans de chemins de fer allemands? présentés. Le deuxième wagon elt 1999 (plus tard 91 02 HE) pourraient être supprimés en Septembre 1935 et a pris part à la parade des grosses voitures pour le 100e anniversaire. Les deux voitures fonctionnant ensuite conduit de Munich dans les services spéciaux sur les lignes électrifiées dans le sud de l'Allemagne et l'Autriche peu de temps après. Offres étaient également très populaires alors et après la Seconde Guerre mondiale? Karwendel Tour? ou? Grand Tour alpin?. Un attentat à la bombe à Munich dans la nuit du 9 le 10 Mars 1943 a terminé la courte carrière de l'HE 02 91 Il a brûlé complètement. Sous-traitée à Bichl et murée dans le moteur local a versé son frère à propos de la guerre indemne et fut bientôt de retour dans le service de loisirs utiles, et depuis 1968, il est tout aussi appelé UIC 491001-4. Sa carrière a été que le 12 Décembre 1995 à une fin abrupte quand il est entré en collision dans la station de Garmisch-Partenkirchen, avec un train. Aujourd'hui, la très endommagé? Train de verre? à Augsbourg Railway Park, en attendant des temps meilleurs.